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洛阳今年新增车辆12万抢道严重人大代表提议试试BRT

发布时间:2020-03-04 06:26:57 阅读: 来源:榻榻米厂家

核心提示

出行,已经成为市民关注的一大难题。驾车出行,堵!乘公交车,堵!2012年,洛阳加大对市区道路的提升改造,龙门大道、中州路西段、金业路等纷纷进入改造范围……但这些“大动作”并没有彻底解决市区道路拥挤的局面。今年一年,洛阳新增车辆12万台,出行“抢道”压力严峻。对此,有代表委员建议:咱也学学郑州,在主干道设立BRT专用通道中不中?

市民反映:高铁站到市区比到郑州还慢

郑西高铁的开通,拉近了洛阳和郑州的距离,将车程由原来的近2个小时,缩短至半小时,大大方便了市民出行。对于家住郑州、在洛阳工作的郑先生来说,这是个大好事,每周末都能更快到家了,但是从高铁站到市区乘坐公交车让他很头疼。“自龙门站乘坐33路公交车到火车站下车,不到20公里的路程,公交车要跑半个小时,比到郑州还慢。虽然龙门大道设有公交车专用通道,但经常被私家车、大货车、出租车占用,‘公交优先’一点都没体现出来。”郑先生说。

除公交车慢之外,等车难也是让市民头疼的一件事,“望眼欲穿”是市民形容期盼公交车的常用词。昨日8:30前后,记者在龙门大道果园路口站牌看到,53路、69路、81路公交车来往频繁,基本能满足等车市民的需求。但站牌附近仍聚集不少等车市民,他们等的是“姗姗来迟”的61路车。“这趟公交车老是不准点,有时候一次来两辆,否则半个小时等不到一班,因为等公交车原因,我多次上班迟到被单位扣钱。”赵先生说。

相关说法:靠修路解决拥堵问题不可取

洛阳市交警部门相关负责人告诉记者,截至目前,洛阳市区机动车保有量超过93万台,其中,2012年新增12万多台,平均每天新增300多台。而2011年,洛阳新增机动车也超过10万台,“每年新增加的机动车数量惊人,但是市区道路资源有限,造成道路拥挤是必然的,如果市民出行选择公共交通工具,拥堵肯定能够缓解”。

与私家车暴增形成鲜明对比的是,洛阳市的公交车增长速度和行车一样缓慢。2012年,洛阳市新增公交车300台,其中上半年到位156台,目前剩余的还有100多台没有到位。按照相关规定,公交车使用年限是10年,目前洛阳市不少公交车离“退役”为时不远,而公交车更新却缓慢,每年仅为300台左右。

洛阳市公交集团相关负责人对记者表示,治理交通拥堵是一个系列工程,多修路并不是根本的办法,解决城市交通问题,必须发展公交。首先是城市交通发展的需要,可以解决城市交通拥堵;其次,城市公交系统是一个城市的重要功能,包括城市新区的建设,也必须以通公交为前提,国际上有一种“公交导向土地开发模式”——路修好了,公交搞上去,才能促进经济社会的发展,GDP才会增长,这样才能形成良性循环。

他山之石:郑州BRT运力大准点率高受欢迎

目前,洛阳市公交车总计1473台,日均客流量约80万人次,公交发展相对滞后。

郑州BRT的情况如何呢?郑州公交快速公交公司副总经理赵青海告诉记者:郑州BRT2009年2月10日开工建设,5月28日正式通车,开通以来以其方便、快捷、舒适成为越来越多的市民选择快速出行方式。运营三年多来,快速公交客运量不断刷新:2009年日均客运量约18.52万人次,2012年日均客运量已有约42.25万人次,最高时达到53.56万人次,三年来日均客运量分别比2009年增长38.83%、108.48%和128.13%。目前,快速公交客运量约占郑州公交总客运量的17%。

郑州BRT开通时,配置车辆220台。随着客运量的不断增长,2010年9月新增3条支线后,车辆扩容至350台;2011年再次扩容30台;到2012年12月18日,共配置运营车辆460台,占郑州公交车辆总数的7.7%。乘客候车时间也随之明显缩短,准点率大幅提高:主线平均发车间隔为3~5分钟,高峰期发车密度达到1分钟一班。由于有专用道路的路权保障,准点率大幅提高。而市区常规公交的平均发车间隔为5~7分钟,高峰期发车密度为2~5分钟一班。

目前,郑州BRT线网共设“一主十二支”13条线路,主线上的76个站台均能实现与支线同台同向免费换乘,市民出行费用相对降低。2012年12月20日,为提高公交分担率,提高专用道利用率,缓解道路交通压力,7条常规线路进入BRT专用道,让更多市民享受到快速公交带来的实惠。

代表建议:落实“公交优先”,缓解道路拥挤

洛阳市的交通拥堵问题以及公交发展滞后问题,也引起了代表委员们的高度关注。

人大代表郝辉告诉记者,公共汽车乘客的人均占用道路面积是小车的十四分之一,所以公共汽车对道路利用效率最高,要优先发展城市公共交通。

郝辉认为,发展城市公共交通不是公交公司一家的事,而是一种出行效率最高的交通方式,解决交通拥堵,最终要回到这里来。现在,很多决策部门的做法是:哪里堵就把哪里的道路拓宽。美国交通问题专家提出的“当斯定律”认为,新修道路不仅不能够解决城市交通问题,反而会把潜在的交通需求变成现实的交通量,就是说本来可以坐公交去的都开车去,在一定程度上反而诱发了更大的交通量,加剧了道路交通拥堵。

对于开通BRT的建议,郝辉说,2011年龙门大道提升改造前,他曾呼吁相关部门同步建设BRT,很可惜没有被采纳。其实早在2007年,洛阳市就准备在郑州之前建设BRT专线,当时申请的是世界银行贷款,项目都批了,后来有所变动要修轻轨,BRT项目暂时搁浅,至今没有实现。

2009年,郝辉再次建议沿龙门大道、中州路、延安路、南昌路、古城路、王城大道、开元大道修建一条BRT环线。“当时洛阳的小车还没有现在这么多,我建议将绿化带缩减一些,慢车道辟出一股小轿车的准机动车道,就可以变成单向单车道,然后在最中间的车道设置公交专用道,在过了红绿灯的十字路口设置站台,按照斑马线、红绿灯行人上下站台。或者在九都路设置,将九都路的小绿化带撤掉,搞成单向单车道,慢车道不允许停车,中间搞一个公交专用道,但这一提议最后又被搁浅。”

郝辉说:“今年,我还要就开通BRT提出建议,只有把人从小汽车请到公交车上,大力发展城市公共交通,真正实现公交优先,城市道路拥堵方能有效解决。”

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