受困高价小牛电动车距离颠覆还欠火候

“互联网+”正渗透到各个行业领域，近日，前华为副总裁李一男最新创业公司牛电科技发布了小牛智能电动车N1，打出智能管理、技术升级、互联网营销等牌面，号称要颠覆电动车行业。然而，业界指出，由于用户群属性、使用习惯、价格等问题，其要想成为电动车界的小米恐怕还不够火候。

据介绍，小牛电动车实现了传统电动车的技术突破，诸如采用特斯拉同级的松下18650锂电池，可拆卸，而市场上同类产品则采用的是铅酸电池，又重又不耐用；防盗能力很强大，封闭集成GPS模块，能随时追踪车辆位置，并且第一年流量免费。简单来说，相比于传统电动车，小牛N1添加了物联网技术，在硬件上进行了创新升级，这跟智能手机行业有类似之处。

此次发布的N1分为城市版和动力版两个版本，价格分别为3999元和4999元，分别拥有80公里和100公里的续航里程。

对于这一价格，北京商报记者在随机采访中发现，大多消费者认为过高，购买的意愿不强烈。市场上普通的电动车入门级价格往往在1000-2000元。

尤其值得一提的是，小牛电动车在销售模式也进行了突破，除了自建运营线上电商销售渠道外，小牛电动车将合作建设3000家线下O2O体验店，O2O体验店扮演的是产品展示、试车、售后维修的角色。

业界指出，小牛电动车或许是“互联网+”触及传统电动车行业的有力尝试，但是距离颠覆行业还不够火候。这是因为，一方面小牛电动车瞄准的并非“极客”、发烧友等，而是大众消费市场，但售价过高使其很难铺开市场；另一方面，电动车很难像智能手机一样出现“街机”现象，电动车的购买者往往用途性更强，小牛电动车所强调的智能化对其吸引力有限，未打到用户痛点，比如不少用户关心的防水功能，N1也并没有解决。由此来看，李一男要将小牛打造成电动车界的小米、电动车界的特斯拉等都还有很长的距离。北京商报记者 吴辰光 曲忠芳

（责任编辑：HN022）

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